Née en 1982 sous le crayon de Bertone, la Citroën BX a marqué une décennie entière par son design radical et ses solutions techniques avant-gardistes. Quarante ans plus tard, elle s'impose comme l'un des youngtimers français les plus désirables — et les plus accessibles — du marché. Ce guide complet vous accompagne de son histoire à son entretien, en passant par les conseils d'achat indispensables.

Partie 1

Histoire, design et innovations techniques de la Citroën BX

Les origines et le lancement de la BX

Au tournant des années 1980, Citroën se trouve à un carrefour décisif. Absorbée depuis 1976 par le groupe PSA suite à de graves difficultés financières, la marque aux chevrons doit se réinventer sans renier l'héritage technique et stylistique qui fait sa singularité. La GS, berline de taille moyenne à suspension hydropneumatique et moteur à plat, vieillit. Sa remplaçante devra être à la fois moderne, économique — le contexte des chocs pétroliers pèse lourd dans les arbitrages — et capable de redonner à Citroën le statut de marque innovante.

Le projet naît sous le nom de code Y10. L'enjeu est colossal : concevoir un véhicule familial de volume, compétitif face aux Volkswagen Golf, Renault 18 et Peugeot 305, tout en conservant l'âme Citroën. Présentée au Salon de Paris en septembre 1982, la BX remporte immédiatement un vif succès commercial. Elle sera produite pendant douze ans, de 1982 à 1994, à plus de 2,3 millions d'exemplaires, devenant l'un des modèles les plus vendus de l'histoire de la marque.

1982 : Lancement au Salon de Paris

1994 : Fin de production

2,3 M : Exemplaires produits

12 ans : De carrière commerciale

Un design emblématique signé Bertone

Pour dessiner la BX, Citroën fait appel à Marcello Gandini au sein du studio Bertone — le même Gandini à qui l'on doit la Lamborghini Countach, la Lancia Stratos ou encore la Renault 5 Turbo. Ce choix est en lui-même un signal : la nouvelle berline familiale de Citroën ne sera pas un produit banal.

Le résultat tranche radicalement avec les tendances de l'époque. Là où les concurrentes arrondissent leurs formes, la BX assume une géométrie anguleuse, presque architecturale. Ses flancs plats, ses arêtes nettes, son capot plongeant et sa poupe tronquée forment une silhouette immédiatement identifiable. Le coefficient de traînée aérodynamique de 0,34 cx démontre que cette radicalité formelle n'est pas purement esthétique : elle traduit une réflexion poussée sur l'efficacité.

L'utilisation pionnière de matériaux composites pour les éléments de carrosserie — capot, hayon, pare-chocs — contribue à alléger significativement l'ensemble. La BX pèse ainsi moins de 850 kg dans ses versions de base, un atout considérable pour la consommation et le dynamisme.

« Le design de la BX n'essaie pas de plaire à tout le monde. Il affirme, il tranche, il assume — et c'est précisément ce qui le rend intemporel. »

— Analyse stylistique, Rétroviseur Magazine

Les innovations techniques de la BX

Sous ses lignes audacieuses, la BX abrite un concentré de technologies héritées du meilleur de Citroën. La suspension hydropneumatique en est la pièce maîtresse. Fonctionnant grâce à un circuit haute pression alimenté par une pompe hydraulique, elle offre un confort de roulement sans équivalent dans la catégorie : les irrégularités de la chaussée semblent absorbées avant même d'être ressenties. Cette suspension assure également une hauteur de caisse constante quelle que soit la charge, et permet de lever ou d'abaisser le véhicule manuellement — pratique pour changer une roue ou passer un obstacle.

Le freinage est lui aussi assisté hydrauliquement, via un système qui garantit une puissance de décélération remarquable pour l'époque. La direction, souple à basse vitesse et plus précise en conduite rapide, contribue à ce sentiment général d'aisance et de confort que les propriétaires de BX évoquent invariablement.

Sur le plan de la conception générale, la BX est l'une des premières Citroën à adopter une carrosserie à plancher plat favorisant l'habitabilité, et l'une des premières voitures de série française à intégrer de l'électronique embarquée dans la gestion de ses systèmes. Un tableau de bord d'un futurisme saisissant — compteurs à affichage numérique optionnel, commandes regroupées au volant — complète ce tableau d'ensemble résolument tourné vers l'avenir.

Phase 1, Phase 2 et fin de production

La BX connaît une évolution en deux grandes phases. La Phase 1 (1982–1986) correspond à la version de lancement, avec ses caractéristiques d'origine : tableau de bord original, calandre horizontale, gamme de motorisations initiale. C'est la BX dans sa forme la plus pure, la plus radicale, celle qui a fait sensation au Salon de Paris.

Le restylage de 1986 marque l'entrée en Phase 2 : la face avant est redessinée, le tableau de bord modernisé, les équipements enrichis. La gamme s'élargit avec de nouvelles motorisations, notamment le moteur 1.9 TZD turbodiesel et les versions GTI dont l'emblématique 16 Soupapes. Cette Phase 2 sera produite jusqu'en juillet 1994, date à laquelle la BX cède sa place à la Xantia.

En douze ans d'évolution, la BX a su se renouveler sans se trahir, conservant jusqu'au bout les grandes lignes — au sens propre — qui avaient fait son succès initial.

Partie 2

Modèles, versions et cote sur le marché

Les motorisations et versions de la BX

La gamme BX s'est étoffée au fil des années pour couvrir un spectre très large de besoins. Du côté des motorisations essence, on trouve des blocs allant du 1.1 d'entrée de gamme au 1.9 GTI de 125 ch, en passant par les classiques 1.4, 1.6 et 1.8. Les diesel ont joué un rôle central dans le succès commercial de la BX : le 1.7 D, puis le 1.9 D et enfin le 1.9 TZD turbodiesel ont séduit une clientèle sensible à la frugalité.

BX 14 / 16 Essence

Versions d'entrée et milieu de gamme, motorisations sobres. Idéales pour une première BX accessible.

BX GTI Sportive

1.9L 125 ch, look spécifique, jantes alliage. La version désirable par excellence des passionnés.

BX 16 Soupapes Rare

160 ch, moteur XU9J4 en coopération avec Peugeot. Reine de la gamme BX, très recherchée.

BX TZD Turbo Diesel

1.9 turbodiesel, le meilleur compromis performance/sobriété de la gamme diesel.

BX Break Break

Carrosserie break spacieuse, rareté croissante, très appréciée des collectionneurs pratiques.

BX 4TC Ultra-rare

Homologation Groupe B rallye. Seulement 200 exemplaires. La version la plus précieuse.

Les modèles les plus recherchés par les collectionneurs

Si toutes les BX méritent attention, certaines versions suscitent un intérêt particulier sur le marché de la collection. La GTI Phase 2 est sans doute la plus demandée : son moteur 1.9 de 125 ch, ses équipements spécifiques et son look racé en font la sportive familiale idéale des années 1980. Le caractère de conduite, vif et communicatif malgré le confort de la suspension hydropneumatique, lui confère un agrément rare dans sa catégorie d'origine.

La BX 16 Soupapes représente le sommet absolu de la gamme. Avec ses 160 chevaux et sa mécanique sophistiquée, elle incarne la synthèse parfaite entre confort Citroën et performance pure. Sa relative rareté — produite en petites quantités — en fait un objet de collection à part entière, dont la valeur ne cesse de progresser.

La BX 4TC, homologuée pour le Groupe B rallye, occupe une place à part dans le panthéon BX. Produite à seulement 200 exemplaires, cette version à traction intégrale développée en coopération avec FF Developments constitue aujourd'hui l'une des raretés automobiles françaises les plus recherchées. Les quelques exemplaires en bon état atteignent des prix considérables.

Les breaks bien conservés méritent également d'être mentionnés : leur carrosserie plus volumineuse, combinée à la suspension hydropneumatique, en fait des véhicules d'exception en termes de polyvalence et de confort de chargement. Leur rareté croissante renforce leur attrait auprès d'une clientèle de collectionneurs qui cherche à utiliser leur BX au quotidien.

Cote actuelle de la Citroën BX

Le marché de la BX connaît depuis quelques années une dynamique clairement haussière, portée par l'engouement général pour les youngtimers des années 1980 et 1990. L'accessibilité des versions courantes reste l'un des atouts du modèle, mais les exemplaires de qualité se raréfient et leur valorisation s'accélère.

VersionÉtat courantBon étatExcellent / collectionTendanceBX 14 / 16 essence300 – 800 €1 500 – 3 500 €3 500 – 6 000 €↑ stableBX TZD / diesel400 – 900 €1 500 – 3 000 €3 000 – 5 500 €↑ stableBX GTI Phase 21 500 – 3 000 €4 000 – 7 000 €8 000 – 14 000 €↑↑ hausseBX 16 Soupapes2 500 – 5 000 €7 000 – 12 000 €15 000 – 22 000 €↑↑ forte hausseBX Break600 – 1 500 €2 500 – 5 000 €5 000 – 9 000 €↑↑ hausseBX 4TCRarement disponible50 000 €+↑↑↑ rare

Comment choisir une Citroën BX à acheter ?

Acheter une BX est une aventure qui demande méthode et vigilance. Le premier critère est l'état de la carrosserie et du soubassement : la corrosion est l'ennemi numéro un de ces véhicules, et certains exemples masquent sous une peinture fraîche des dégâts structurels importants. Une inspection du dessous de caisse, idéalement sur pont, est indispensable avant toute décision.

Checklist avant achat

• ✕ Corrosion des bas de caisse, passages de roue et longerons (éliminatoire si avancée)

• ✕ Fuites du circuit hydraulique : sol sous le véhicule, flexibles, raccords (chercher traces de LHM)

• ! Comportement de la suspension : la voiture doit se soulever régulièrement au démarrage et s'affaisser à l'arrêt du moteur

• ! Courroie de distribution : date et kilométrage du dernier remplacement (critique sur les moteurs essence)

• ! État des sphères de suspension : vérifier l'absence de rebonds et la régularité du comportement en virage

• ✓ Carnet d'entretien complet avec factures : gage de sérieux du précédent propriétaire

• ✓ Originalité du véhicule : sellerie, tableau de bord, éléments de finition non modifiés valorisent fortement

• ✓ Kilométrage cohérent avec l'état général et les documents disponibles

Le réseau des clubs BX est une ressource précieuse pour trouver des véhicules fiables : les membres qui vendent leur BX fournissent généralement un historique complet et une maintenance sérieuse. Les plateformes généralistes recèlent également de bonnes affaires, mais nécessitent une vigilance accrue.

Partie 3

Entretien, restauration et conseils pour collectionneurs

Les points faibles à surveiller sur une BX

Comme toute voiture ancienne, la BX a ses fragilités propres que tout propriétaire se doit de connaître. Le circuit hydraulique est à la fois l'une des grandes forces et le principal point d'attention de ce modèle. Les sphères de suspension se dégradent avec le temps et doivent être régulièrement vérifiées et rechargées. Les flexibles hydrauliques, soumis à une pression constante, peuvent se fissurer et provoquer des fuites de LHM. Une fuite non détectée peut entraîner une perte de freinage ou de suspension : sur une BX, le circuit hydraulique conditionne ces deux systèmes critiques.

La corrosion est l'autre point de vigilance majeur. Les soubassements, les bas de caisse et les passages de roue sont les zones les plus exposées, surtout sur les véhicules ayant roulé dans des régions à hivers salés. Un traitement anticorrosion préventif appliqué régulièrement sur le dessous de caisse est le meilleur investissement à long terme pour préserver la structure.

Sur le plan mécanique, la courroie de distribution des moteurs essence mérite une attention particulière. Son remplacement doit être effectué scrupuleusement selon les intervalles constructeur — voire de manière anticipée sur un véhicule dont l'historique est inconnu. Les moteurs BX sont des moteurs dits "interférents" : une courroie claquée en roulant signifie un moteur détruit.

L'entretien régulier pour préserver sa BX

Un entretien régulier et méthodique est la meilleure garantie de longévité pour une BX. Les vidanges moteur doivent être réalisées avec une huile adaptée aux anciens moteurs — des viscosités comme 15W40 ou 20W50 minérales sont souvent préconisées pour les moteurs ayant de la tête. La fréquence doit être rapprochée si le véhicule est peu utilisé : l'huile s'oxyde même sans roulage.

Planning d'entretien recommandé

• Tous les 5 000 à 7 500 km ou 1 an : vidange moteur et filtre à huile

• Tous les 30 000 km ou 2 ans : filtre à air, filtre à carburant, contrôle du niveau et qualité du LHM

• Tous les 60 000 km : courroie de distribution (avec pompe à eau et galets), bougies d'allumage

• Tous les 2 ans : renouvellement du liquide de frein (hygroscopique), contrôle des flexibles hydrauliques

• Tous les 3 à 5 ans : vérification et recharge des sphères de suspension

• À chaque révision : contrôle de la hauteur de caisse, des étriers de frein, de l'état des soufflets de direction

Où trouver des pièces pour Citroën BX ?

L'un des atouts méconnus de la BX est la relative bonne disponibilité de ses pièces, grâce à l'engagement de la communauté des passionnés. Plusieurs filières coexistent et se complètent pour approvisionner les propriétaires, même pour des éléments devenus rares chez les équipementiers d'origine.

Les clubs spécialisés — BX Club de France en tête — constituent le premier réseau à contacter. Ils organisent régulièrement des achats groupés pour faire refabriquer des pièces épuisées, et leur réseau de membres permet souvent de localiser des éléments introuvables ailleurs. Les forums dédiés (BX-Club.fr, forums Citroën anciens) regorgent de fils de discussion sur les sources d'approvisionnement et les équivalences entre références.

Les casses automobiles spécialisées en véhicules anciens constituent une deuxième source précieuse : on y trouve des pièces de carrosserie, des éléments de sellerie, des pièces mécaniques. Les plateformes de revente entre particuliers (LeBonCoin, eBay, Marktplaats pour les pièces européennes) permettent également de trouver des stocks de pièces neuves anciennes ou des pièces de récupération en bon état.

Enfin, certaines pièces font l'objet de rééditions commerciales : joints moteur et boîte, garnitures de frein, éléments de suspension, kits de révision des circuits hydrauliques. Des artisans spécialisés proposent également la recharge de sphères usagées, à un coût bien inférieur au remplacement par des sphères neuves.

Restaurer et valoriser sa Citroën BX

La restauration d'une BX peut prendre deux directions radicalement différentes selon les ambitions du propriétaire : la remise en état pour usage courant, ou la restauration à l'identique pour collection. Dans les deux cas, certains principes fondamentaux s'appliquent.

Préserver l'originalité du véhicule est le critère numéro un de valorisation sur le marché actuel. Une BX dans sa configuration d'origine — sellerie non retapissée, tableau de bord intact, moteur d'origine, couleur d'usine — vaut toujours davantage qu'un véhicule modifié, même avec soin. Avant d'entreprendre tout remplacement de pièce, il convient donc de vérifier la disponibilité de la pièce d'origine ou d'une pièce identique de récupération.

Sur le plan de la conservation, le stockage est un facteur souvent sous-estimé. Une BX stationnée dans un garage humide se dégrade plus vite qu'un véhicule roulant régulièrement. Si le remisage prolongé s'avère inévitable, sur-gonfler les pneumatiques, déconnecter la batterie, placer des absorbeurs d'humidité dans l'habitacle et traiter le dessous de caisse constituent les précautions minimales.

Enfin, constituer et conserver un dossier complet — carte grise, factures d'entretien, factures de pièces, photos avant/après restauration, documents d'achat — est l'investissement le plus rentable à long terme. Sur le marché de la collection, la traçabilité est devenue un critère de valeur au même titre que l'état mécanique ou esthétique.

Citroën BX : un classique incontournable à collectionner

La Citroën BX n'est pas simplement une voiture ancienne parmi d'autres. Elle est l'expression aboutie d'une vision — celle d'un constructeur qui n'avait pas peur d'être différent, d'une époque où l'automobile pouvait encore surprendre et émouvoir. Son design signé Bertone reste l'un des plus audacieux jamais appliqué à une berline familiale de grande série. Sa suspension hydropneumatique demeure une référence en matière de confort de roulement. Son histoire industrielle, de la GS à la Xantia en passant par les douze années de production intensive, raconte une page essentielle du patrimoine automobile français.

Pour le collectionneur d'aujourd'hui, la BX représente une opportunité rare : celle d'acquérir un objet techniquement et stylistiquement exceptionnel à des prix encore accessibles pour les versions courantes, tout en bénéficiant d'une communauté de passionnés active et solidaire. Les versions GTI et 16 Soupapes, dont la valorisation s'accélère, offrent quant à elles les perspectives les plus intéressantes pour qui cherche à allier plaisir de conduite et investissement pertinent.

Entretenir sa BX, c'est bien plus que maintenir un véhicule en état de marche. C'est contribuer à la préservation d'un patrimoine industriel et culturel, transmettre à des générations futures un témoignage concret de ce que l'automobile pouvait être quand elle était encore une aventure humaine autant que technologique. Chaque BX préservée est une victoire contre l'oubli — et un plaisir renouvelé à chaque démarrage.

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